在北方冬季，续航缩水是所有电动车都面临的问题，一直以来困扰着大部分的车主和企业。在行车过程中，电池的温控系统和供热系统就会用掉不少电量，更不要说开热风了。

  最近正值严冬，电动车续航难问题在低温天气下又再次引发热议，“冬天不敢开暖气”的说法在电动车圈中流行起来。其实，电动车电池在低温下出现性能衰减问题，主要与锂离子电池的特性有关。目前，市面上在售的电动车电池技术大致上可以分为两种，分别为三元聚合物锂电池以及磷酸铁锂电池。在低温度的环境下，电动汽车的锂离子电池会受温度影响，电量会严重缩水从而为车主带来行车焦虑，其具体表现为低温度的环境下电池的电量骤减，续航能力大幅缩水。

  对于电动车电池的电量衰减、续航能力一下子就下降的问题，就是在考验车企技术底蕴和研发能力，相关企业、高校和研究机构做出了很多努力，并取得了相应进展。一方面是增加热管理系统，通过电加热、外部能源加热方式为动力电池加热，对电池起了一个激活作用，其中以威马为代表的企业则采用了柴油加热方式，这样的形式需要额外增加柴油加热系统，占用空间，需补充柴油，操作较为繁琐。

  在增加热管理系统的同时，企业采取的另一种措施是优化算法。优化电池管理系统，随时监测电池的电量的动态，可以更加好地控制加温手段，以提高里程预测的精确程度。另外，有关部门应逐步优化电动汽车的车辆里程测试办法，通过更有效的测评手段来体现电动汽车的实际续航能力，对高温环境和低温度的环境下的最高续航能力进行标注，以此来提醒车主对汽车电量的把控度。

  汽车企业在电动车续航这一方面做出了许多尝试，不少高级别的电动车都增加了低温充电预热电池功能。除了企业所作出的这些努力之外，车主更需要养成良好的用车习惯，最好是随用随冲，维持较高的电量标准，预先规划好行车路线，减少不必要的充电麻烦。

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