近来，在北方地区，有一些车主开端为自己的电动轿车加燃油空调。这些人大部分都是出租车司机或许网约车司机，其间还有红旗的e-QM5为招引司机换车，宣扬可以不要钱为车主加装柴暖。

  许多网友都疑问，所谓的新能源轿车，却撞上了柴油空调，这到底是科技的前进仍是后退呢？

  燃油空调，其实就等于运用汽油来作为燃料，也有运用柴油作为燃料的，分水暖式和气暖式，简略来说便是把燃油抽到燃烧室，点着发生热量，再经过铝合金翅片传递出去，废气从废气口排出，暖气送到驾驭室里。许多跑大卡车的车主应该很熟悉这样的一个东西，它的取暖本钱要比车载空调低一点，很合适冬天取暖运用。

  本来大卡车运用的柴暖，为什么走进了电动小轿车呢？原因很简略，因为随气温不断下降，再扛冻的车主也扛不住了。

  这些年，常常有新能源车主爆出，在冰冷的冬天不敢开暖风，穿戴厚厚的羽绒服带着手套开车，更难以想象的是裹着被子开车的，原因就在于，电动轿车冬天续航衰减严峻，假如再开空调，续航更是落井下石，不只是腰斩，甚至要打4折。假如是一般家用车车主还好，关于网约车和出租车车主来说，续航的衰减必定的联系到收入。也便是说，谁的扛冻才能越强，谁的营运本钱就越低，往往可以跑到更多的单子，取得更多的收入。在这样的情况下，柴暖成为了许多扛不住冻的网约车和出租车司机，最经济的挑选。

  以北京地区的出租车为例，在不加装柴暖的情况下，标称400公里续航的车型，根本只能跑到150-200公里。

  李师傅表明，“夏天开空调制冷，影响不大，还能开差不多300公里；但假如冬天开空调制暖，开不到200公里，正常来说就150公里多一点。”并且一般都不会开到电池没电再去换电的，李师傅一般挑选换一次电，正午和晚上运用吃饭的时刻充电，假如开着暖风，一天光充换电就要3-4次，不只耽搁拉客人，并且本钱也比较高，一公里划到3-4毛钱。

  而加装柴暖之后，自己的车每次充满电或许换电池，大约可以增加个几十公里的续航，这样就可以跑更多的单子，柴暖的运用本钱也不算高，横竖算下来要比用车上的暖气更合算。

  现在的电动轿车低温续航衰减问题，依然是新能源轿车的一大恶疾，这是因为锂离子电池的特性，以及电动轿车的驱动方式一起导致的，现在来看还没有太好的解决方案，近来，工信部也召唤车企全力攻关低温续航衰减问题，期望电动轿车可以提前战胜这一难题，让电动轿车的运用体会更挨近燃油车。